Pas seulement un Boneyard : retour sur ma visite au Groupe de maintenance et de régénération aérospatiale (AMARG)

En 2019, j'ai été sélectionné pour être membre du programme de leadership civique (CLP) du US Air Force Sustainment Center. Je n'ai jamais oublié les leçons apprises lors de cette excursion.

Cela était particulièrement significatif pour moi, mon oncle Auston Blankenship a fièrement servi dans l'US Air Force pendant vingt-huit ans et a enregistré 24 000 heures de vol. Six membres du programme CLP ont eu l'occasion de se rendre à Davis-Monthan Air Force Base enArizona- également connu sous le nom de "The Boneyard".

Le jour de notre récente tournée, Tucson nous a offert une belle matinée, remplie de fleurs du désert et de brises fraîches. De la fenêtre de mon hôtel, je pouvais voir différents types d'avions ainsi que des monuments.

Alors que je me promenais dans la région, j'ai vu le message suivant "La paix est notre profession." Ces mots m'ont marqué et je m'en souviendrai toute ma vie.

Lorsque nous sommes entrés par une porte de sécurité secondaire spéciale, le chapiteau a fait clignoter un panneau de bienvenue personnalisé.

Notre bus nous a emmenés devant des bombardiers statiques, des chasseurs, des avions-cargos, des hélicoptères et plus encore sur le chemin des bâtiments surbaissés qui contiennent le soutien administratif de l'AMARG.

Le colonel Neil Aurelio, commandant de l'AMARG, nous a rencontrés au 309e quartier général et nous a donné un aperçu de ce que beaucoup connaissent sous le nom de Boneyard. Nous avons vite compris que c'était bien plus. Il couvre 2 600 acres et contient environ 80 types différents de 3 000 avions.

En 1946,Tucsona été choisi pour le stockage des avions en raison de sa faible humidité et du sous-sol solide appelé « caliche », qui est un sol naturellement cimenté et suffisamment solide pour empêcher les tonnes d'avions de s'enfoncer dans la terre.

En 1964, le secrétaire à la Défense a désigné l'AMARG comme le seul gestionnaire de stockage, de récupération et d'élimination pour le ministère de la Défense, et aujourd'hui il abrite des avions non seulement de l'armée de l'air, mais aussi de la marine, des marines, de l'armée, de la force spatiale, de la NASA, de la patrie. Sécurité, Forest Service, Smithsonian Institute, National Science Foundation et le FBI.

Le lieutenant-général Stacey Hawkins, commandant du centre de soutien de l'armée de l'air, a déclaré qu'il existe diverses raisons pour qu'un avion soit retiré, et que la classification aide à identifier ce qui est encore précieux pour ses pièces.

Par exemple, le jeune retraitéE-3de la Tinker Air Force Base d'Oklahoma a été envoyé à AMARG afin de maintenir les autres E-3 en service pendant que nous attendons la prochaine génération d'avions radar.

(Et si vous avez vu les nouveaux E-7, vous devez être aussi impressionné par eux que nous notre groupe.)

Une fois qu'un avion arrive à AMARG, il est divisé en l'une des quatre catégories de stockage, allant de « Ne pas toucher » à « Récupérer jusqu'à élimination » ; dépouillé de ses fluides; lavé; et scellé. Après cela, il est recouvert de deux couches d'un revêtement de type caoutchouc pour le préserver.

Si l'avion est remis en service, le revêtement est décollé pour accéder à la pièce nécessaire. La majorité des avions sont classés dans la catégorie Récupération jusqu'à élimination, ce qui les rend facilement accessibles pour les pièces.

Mais revenons au processus de récupération, qui est l'objet de l'AMARG. Alors que nous parcourions les nombreux hectares, le colonel Aurelio a partagé qu'ils recevaient environ 6 000 demandes de remise en état chaque année du monde entier.

Ce processus nécessite d'identifier quel avion possède cette pièce fonctionnelle, de retirer les pièces demandées, de nettoyer, de vérifier et d'inspecter la pièce, puis de l'emballer et de l'expédier au client, où qu'il se trouve.

Aurelio a partagé qu'ils avaient réduit le processus d'une semaine à un jour !

Ce qu'ils font au Boneyard a permis aux contribuables d'économiser plus de 3 milliards de dollars au cours des 10 dernières années, le tout en réutilisant diverses pièces d'avions à la retraite.

Lors de notre visite de l'un des trois cintres massifs, nous avons rencontré un artiste de l'emballage qui sculpte à la main le matériau utilisé pour supporter les ailes envoyées à travers l'océan Atlantique. Une fois en sécurité, l'aile peut être utilisée pour réparer un avion de chasse sur le terrain.

Sans son habileté, ces ailes pourraient arriver endommagées, ralentissant notre préparation à défendre notre République démocratique.

En plus de récupérer des pièces, le 309e dispose d'un espace de maintenance couvert de 3 000 pieds carrés où ils travaillent sur n'importe quoi, d'un C-130 à un T-38. Pendant notre tournée, nous avons pu voir les techniciens travailler rangée après rangée de F-16 Falcon.

Nous avons également remarqué des plates-formes en bois dans les chevrons et découvert qu'elles servent de nids aux Grands-ducs d'Amérique qui ont élu domicile dans le pavillon. Ils surveillent les nombreux animaux du désert et l'équipage aime regarder leur famille grandir.

Alors que nous terminions notre visite de l'installation, le lieutenant-général Hawkins et ses assistants ont pu enfiler des combinaisons de protection et aider avec le revêtement protecteur que chaque avion reçoit pendant le traitement.

AMARG se prépare déjà à recevoir la prochaine génération d'avions, dont beaucoup sont fabriqués avec des matériaux plus récents et nécessiteront des méthodes de stockage mises à jour.

J'ai personnellement été témoin de l'énorme idée fausse sur le boneyard.

Beaucoup de gens pensent que le Boneyard n'est rien d'autre qu'un chantier de récupération, que les avions y sont simplement envoyés parce qu'ils n'ont plus de valeur. Le travail qu'ils font est incroyable.

Pensez à votre dinde de Thanksgiving, tout est nettoyé de la carcasse avec rien d'autre que les os.

Le personnel de Davis-Monthan nettoie toutes les pièces utilisables de l'avion, économisant ainsi des milliards de dollars aux contribuables.

LeCentre de soutien de l'armée de l'airest l'un des six centres duCommandement du matériel de l'armée de l'air . Il prépare les systèmes d'armes les plus sophistiqués de l'Air Force pour la compétition future.

L'AFSC s'appuie sur les personnes et les processus pour produire conformément à notre promesse d'assurer le maintien en puissance et la préparation logistique ; maintenance au niveau du dépôt ; la gestion et les opérations de la chaîne d'approvisionnement ; et aide à l'installation.

Joignez-vous à moi pour saluer chaque jour les membres des forces armées et souvenez-vous toujours que « la paix est leur métier ».

Remarque : Leader civique et banquière communautaire, Mary Blankenship Pointer écrit occasionnellement pourLa sentinelle de la villejournaux et autres organes de presse.

Connexion

Garde le propre.Veuillez éviter les propos obscènes, vulgaires, obscènes, racistes ou à caractère sexuel. VEUILLEZ DÉSACTIVER LE VERROUILLAGE DES MAJUSCULES. Ne menacez pas.Les menaces de nuire à une autre personne ne seront pas tolérées.Soyez véridique.Ne mentez pas sciemment à propos de qui que ce soit ou de quoi que ce soit.Sois gentil.Pas de racisme, de sexisme ou de toute sorte de -isme dégradant pour une autre personne.Etre pro-actif.Utilisez le lien "Signaler" sur chaque commentaire pour nous signaler les messages abusifs.Partage avec nous.Nous aimerions entendre des témoignages oculaires, l'histoire derrière un article.

Désolé, il n'y a pas de résultats récents pour les vidéos populaires.

Désolé, il n'y a pas de résultats récents pour les articles populaires commentés.

Si vous êtes intéressé à soumettre une lettre à l'éditeur, cliquez ici.